Ana Luiza Lodi

Formada em Ciências Econômicas pela UNICAMP com Mestrado em Teoria Econômica pela mesma universidade. Trabalha desde 2012 na Inteligência de Mercado da StoneX do Brasil, com foco na área de grãos.

Este texto teve a colaboração de Luigi Bezzon, João Lopes e Mariana Godoi.

janeiro 4, 2021

Arco Norte ganha relevância no comércio externo do Brasil

Melhorias logísticas internas também contribuem para maior utilização de terminais do Norte, que aproxima o Brasil de regiões como Europa e América do Norte

O Brasil se destaca no comércio exterior de commodities agrícolas, ocupando o primeiro lugar nas exportações mundiais de soja e o segundo nas de milho. No caso do trigo, cuja produção nacional não é suficiente para atender a demanda, o destaque fica pelo lado das importações, com origem principalmente na Argentina.

Dessa forma, a logística tem um papel central no mercado de grãos. Além de investimentos em portos, a movimentação interna também é extremamente relevante, num país de dimensões continentais como o Brasil.

Devido às longas distâncias em relação aos portos, em várias regiões do país, a soja e o milho brasileiros oferecem descontos em relação ao preço de referência internacional em Chicago. Com isso, localidades mais próximas dos portos ou de grandes regiões consumidoras apresentam preços mais altos, inclusive com basis positivos. Em 2020, é importante destacar que mesmo em regiões onde geralmente há descontos em relação à Chicago, registrou-se basis positivos, em meio ao cenário de preços domésticos muito fortalecidos.

Um dos principais desenvolvimentos logísticos nos últimos anos foi o aumento da utilização dos portos do Arco Norte. Mesmo com os portos do Sudeste e Sul mantendo o escoamento dos maiores volumes de grãos do país e também sendo por onde se entra a maior parte do trigo, outros portos, com destaque para os do Norte/Nordeste têm ganhado espaço.

Assim, a logística interna para se chegar a esses portos do Arco Norte tem ganhado mais atenção. Um exemplo recente foi a finalização do asfaltamento da BR-163, que era uma das principais demandas para facilitar o escoamento pelos portos da região e que teve impacto imediato no frete rodoviário para se chegar até Miritituba no Pará.

A obra foi entregue no final de 2019 e, em janeiro deste ano, os fretes entre Sorriso e Miritituba já foram beneficiados, recuando em relação à média de anos anteriores, num período de entrada da safra de soja no mercado, quando geralmente os preços do frete avançam.

Comparativo de fretes de grãos com origem em Sorriso/MT

Fonte: Imea.

Destaca-se também que a maior participação dos portos do Arco Norte aumenta também a demanda por opções internas de transporte multimodal. O Brasil ainda concentra o transporte de cargas em rodovias, com mais de 60% de tudo que é movimentando internamente utilizando esta opção. Contudo, os investimentos em opções multimodais com a combinação de rodovia e hidrovia e também de rodovia e ferrovia tem ganhado espaço e contribuído para tornar a logística interna mais competitiva.

Soja – escoamento pelo Arco Norte

Os portos do Arco Norte ganharam participação no total exportado de soja nos últimos anos.

Entre janeiro e novembro de 2020, o do Arco Norte respondeu pelo embarque de 17,3 milhões de toneladas da oleaginosa, isto é, 21% do total exportado.

Em comparação com o mesmo período de 2019, os embarques pelo Arco Norte foram 21% menores em 2020, apesar do incremento no volume total exportado pelo país. No entanto, expandindo-se esta comparação para os últimos 5 anos, é possível observar um relevante ganho de representatividade destes portos no cenário nacional. Em 2015, apenas 14% da soja brasileira era escoada pelo Arco Norte, em 2019, este número saltou para 31%.

Exportações de soja (jan-nov) – Brasil (milhões de toneladas)